Истанбул нь дугуй унахад тохиромжгүй.
Туркийн хамгийн том хот нь Сан Францискогийн нэгэн адил уулын хот боловч хүн ам нь түүнээс 17 дахин их, дөрөө бариад чөлөөтэй зорчиход хэцүү.Эндхийн замын түгжрэл нь дэлхийн хамгийн муу зүйл учраас машин жолоодох нь бүр ч хэцүү байж болно.
Тээврийн ийм хүнд хэцүү сорилттой тулгарсан Истанбул дэлхийн бусад хотуудыг дагаж цахилгаан скутер гэх өөр тээврийн хэлбэрийг нэвтрүүлж байна.Жижиг тээврийн хэрэгсэл нь унадаг дугуйнаас илүү хурдан ууланд авирч, нүүрстөрөгчийн хий ялгаруулахгүйгээр хотыг тойрон аялах боломжтой.Турк улсад хотын агаарын бохирдолтой холбоотой эрүүл мэндийн зардал нь нийт эрүүл мэндийн зардлын 27 хувийг эзэлж байна.
2019 онд анх гудамжинд гарсан цагаасаа хойш Истанбул хотын цахилгаан скутеруудын тоо ойролцоогоор 36,000 болж нэмэгджээ. Турк улсад шинээр гарч ирж буй бичил хөдөлгөөнт компаниудын дунд хамгийн нөлөө бүхий нь Туркийн анхны цахилгаан скутер үйлдвэрлэгч Marti Ileri Teknoloji AS юм.Тус компани нь Туркийн Истанбул болон бусад хотуудад 46,000 гаруй цахилгаан скутер, цахилгаан мопед, цахилгаан унадаг дугуй ажиллуулдаг бөгөөд түүний аппликейшнийг 5,6 сая удаа татсан байна.
“Хэрэв та замын хөдөлгөөний ачаалал, үнэтэй хувилбарууд, нийтийн тээврийн хомсдол, агаарын бохирдол, таксины нэвтрэлт (бага) зэрэг бүх хүчин зүйлийг нэгтгэж үзвэл бидэнд яагаад ийм хэрэгцээ байгаа нь тодорхой болно.Энэ бол өвөрмөц зах зээл, бид асуудлыг шийдэж чадна."
Европын зарим хотуудад цахилгаан мотортой скутеруудын тоо нэмэгдсэн нь орон нутгийн засаг захиргааг хэрхэн зохицуулах талаар бодоход хүргэж байна.Парис мөргөж гүйсэн хэргийн хариуд цахим скутерийг замын хөдөлгөөнд оруулахыг хориглох боломжтойг зарлаж байсан ч дараа нь хурдны хязгаарлалт тогтоосон.Шведийн нийслэл Стокгольм хотод цахилгаан скутерын тоонд дээд хязгаар тогтоох арга хэмжээ авчээ.Гэхдээ Истанбулд эхний тэмцэл нь тэднийг удирдахаас илүүтэй замд нь оруулах явдал байв.
Уктем анх Мартигийн төлөө мөнгө босгосноос хойш энэ салбар маш их замыг туулсан.
Боломжит технологийн хөрөнгө оруулагчид "миний нүүрэн дээр инээдэг" гэж тэр хэлэв.Туркийн стриминг телевизийн үйлчилгээ BluTV-д үйл ажиллагааны ахлах захирлаар амжилттай ажиллаж байсан Уктем эхэндээ 500,000 доллараас бага мөнгө цуглуулсан.Тус компани эрт санхүүжилтээ хурдан дуусгасан.
“Би байшингаа өгөх ёстой байсан.Банк миний машиныг эргүүлэн авсан.Би нэг оффист жил орчим унтсан” гэж тэр хэлэв.Эхний хэдэн сард түүний эгч, үүсгэн байгуулагч Сена Октем дуудлагын төвийг ганцаараа дэмжиж, Октем өөрөө гадаа скутер цэнэглэж байв.
Гурван жил хагасын дараа Марти тусгай зориулалтын худалдан авалтын компанитай нэгдэж, Нью-Йоркийн хөрөнгийн биржид бүртгүүлэх үед компанийн далд үнэ 532 сая доллар болно гэж мэдэгдэв.Марти бол Туркийн бичил хөдөлгөөнт зах зээлд тэргүүлэгч бөгөөд өнгөрсөн сард л хэрэгсэхгүй болсон монополийн эсрэг мөрдөн байцаалтын сэдэв боловч Турк дахь цорын ганц оператор биш юм.Туркийн өөр хоёр компани болох Hop болон BinBin ч мөн өөрсдийн цахим скутер бизнесээ байгуулж эхэлжээ.
31 настай Уктем хэлэхдээ "Бидний зорилго бол эцсийн эцэст тээврийн хэрэгсэл байх явдал юм." "Хэн нэгэн гэрээсээ гарах болгонд та Мартигийн програмыг олж хараад "Өө, би" гэж хэлэхийг хүсдэг. явж байна.Тэр газар хүртэл 8 миль яваад би цахим дугуй унахыг зөвшөөрнө үү.Би 6 миль явж байна, би цахилгаан мопед унаж чадна.Би 1.5 милийн зайд хүнсний дэлгүүр явах гэж байна, би цахилгаан мотор ашиглаж болно'” гэж хэлэв.
McKinsey-ийн тооцоолсноор 2021 онд Туркийн хувийн автомашин, такси, нийтийн тээврийг оролцуулаад хөдөлгөөнт байдлын зах зээл 55-65 тэрбум ам.доллар болно.Тэдгээрийн дунд дундын бичил аялалын зах зээлийн хэмжээ ердөө 20-30 сая ам.доллар байдаг.Гэвч шинжээчдийн тооцоолсноор Истанбул зэрэг хотууд машин жолоодохыг хориглож, шинэ дугуйн зам гэх мэт дэд бүтцэд хөрөнгө оруулалт хийвэл 2030 он гэхэд зах зээл 8-12 тэрбум доллар болж өсөх боломжтой. Одоогийн байдлаар Истанбул хотод 36,000 орчим цахилгаан скутер байгаа нь Берлин болон Ром.Аялал жуулчлалын бичил хэвлэл “Заг Дэйли” сэтгүүлд бичсэнээр, энэ хоёр хотод цахилгаан мотортой мотортой моторт тэрэгний тоо тус бүр 30 мянга, 14 мянга байна.
Турк улс мөн цахим скутерийг хэрхэн байрлуулах талаар судалж байна.Истанбулын түгжрэлтэй явган хүний зам дээр тэдэнд зай гаргах нь өөрөө сорилт бөгөөд Европ, Америкийн Стокгольм зэрэг хотуудад танил болсон нөхцөл байдал юм.
Цахилгаан скутер нь ялангуяа хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүсийн алхахад саад болж байна гэсэн гомдлын хариуд Истанбул хот зогсоолын туршилтыг эхлүүлж, тодорхой хороололд 52 шинэ цахилгаан скутер нээх болно гэж Туркийн Free Press Daily News мэдээлэв.Скутер зогсоол.Мөн аюулгүй байдлын асуудал гарсан гэж орон нутгийн мэдээллийн агентлаг мэдээлэв.16-аас доош насны хэн ч скутер ашиглах боломжгүй бөгөөд олон удаа явахыг хориглодоггүй.
Бичил хөдөлгөөнт зах зээл дээрх олон зөөвөрлөгчдийн нэгэн адил Уктем цахилгаан скутер бол жинхэнэ асуудал биш гэдгийг хүлээн зөвшөөрдөг.Жинхэнэ асуудал бол машинууд хотод давамгайлж байгаа бөгөөд явган хүний зам нь эргээд харах боломжтой цөөхөн газрын нэг юм.
"Хүмүүс машин ямар муухай, аймшигтай байдгийг бүрэн дүүрэн хүлээн зөвшөөрсөн" гэж тэр хэлэв.Марти маркийн тээврийн хэрэгслээр зорчиж буй нийт аяллын гуравны нэг нь автобусны буудал руу явах, буцах явдал юм.
Дэд бүтэц нь явган зорчигч, дугуйчдад анхаарал хандуулж байгааг харгалзан бичил хөдөлгөөнт байдлын зөвлөх Александр Гаукелин, Fluoro бичил хөдөлгөөнт мэдээллийн фирмийн маркетингийн албаны дарга Харри Максвелл нар блогтоо бичжээ.Шинэчлэлт хийгдэж байгаа бөгөөд Турк улсад хамтын хөдөлгөөнийг хүлээн авах ажил эхний шатандаа байна.Гэхдээ дугуйчид олшрох тусам засгийн газар илүү их загвар зохион бүтээх хүсэл эрмэлзэл нэмэгддэг гэж тэд маргаж байна.
"Турк улсад бичил хөдөлгөөнийг нэвтрүүлэх, дэд бүтэц нь тахиа, өндөг хоёрын харилцаа юм.Хэрэв улс төрийн хүсэл зориг бичил хөдөлгөөнт хэрэглээтэй нийцэж байвал хамтын хөдөлгөөн нь гэрэлт ирээдүйтэй байх нь гарцаагүй” гэж тэд бичжээ.
Шуудангийн цаг: 2022 оны 11-р сарын 29