2017 онд дотоодын унадаг дугуйн зах зээл эрчимтэй хөгжиж байх үед далайн эрэг орчмын томоохон хотуудад цахилгаан скутер, цахилгаан унадаг дугуй, дундын дугуйнууд гарч эхэлсэн.Хэн ч утсаа асаагаад хоёр хэмжээст кодыг сканнердаж түгжээг тайлж, эхлүүлэхэд л хангалттай.
Энэ онд Хятадын Бао Жоужя, Сун Вэйяо нар цахиурын хөндийд бэхэлгээгүй дугуй, цахилгаан унадаг дугуй, цахилгаан скутер зэрэг үйлчилгээ үзүүлэх зорилгоор LimeBike (хожим нь Шохой гэж нэрлэгдсэн) компанийг үүсгэн байгуулж, нэг жил хүрэхгүй хугацаанд 300 сая гаруй ам.долларын орлого олсон байна. 1.1 тэрбум ам.доллар, Калифорниа, Флорида, Вашингтон руу бизнесээ хурдан сунгасан ...
Яг тэр үед Lyft болон Uber компанийн гүйцэтгэх захирал асан Травис ВандерЗандены үүсгэн байгуулсан Bird мөн өөрийн хувийн цахилгаан скутеруудыг хотын гудамжинд шилжүүлж, нэг жил хүрэхгүй хугацаанд 4 удаагийн санхүүжилтийг хийж дуусгасан. 400 гаруй сая ам.доллар.Тухайн үед хамгийн хурдан нь нэг тэрбум ам.долларын үнэлгээтэй байсан “ганц эвэрт” 2018 оны зургадугаар сард бүр 2 тэрбум ам.
Энэ бол Цахиурын хөндийн галзуу түүх юм.Ирээдүйн хамтын аяллын төсөөлөлд "сүүлийн миль"-ийн асуудлыг шийдэж чадах цахилгаан скутер, хоёр дугуйт цахилгаан тээврийн хэрэгсэл болон бусад тээврийн хэрэгсэл хөрөнгө оруулагчдын дуртай зүйл болжээ.
Сүүлийн таван жилийн хугацаанд хөрөнгө оруулагчид Европ, Америкийн “бичил аялал” компаниудад 5 тэрбум гаруй ам.долларын хөрөнгө оруулалт хийсэн нь энэ бол гадаадад хамтран ажилладаг цахилгаан тээврийн хэрэгслийн алтан үе юм.
Долоо хоног бүр Lime, Bird зэрэг брэндүүдээр төлөөлдөг цахилгаан скутерын брэндүүд мянга мянган цахилгаан скутер нэмж, олон нийтийн мэдээллийн хэрэгслээр сурталчлах болно.
Lime, Bird, Spin, Link, Lyft ... Эдгээр нэрс болон тэдгээрийн цахилгаан скутерууд нь гудамжинд нэр хүндтэй байр суурийг эзэлдэг төдийгүй томоохон хөрөнгө оруулалтын байгууллагуудын нүүр хуудсыг эзэлдэг.Гэвч гэнэтийн дэгдэлтийн дараа эдгээр хуучин ганц эвэртүүд харгис зах зээлийн баптисм хүртэх ёстой байв.
Нэгэн цагт 2.3 тэрбум доллараар үнэлэгдэж байсан Bird нь SPAC-ийн нэгдлээр бүртгэлтэй байсан.Одоо түүний хувьцааны үнэ 50 цент хүрэхгүй, үнэлгээ нь ердөө 135 сая ам.доллар байгаа нь анхдагч болон хоёрдогч зах зээлийн нөхцөл байдал эрс өөрчлөгдөж байгааг харуулж байна.Дэлхийн хамгийн том дундын цахилгаан скутерын оператор гэгддэг Lime-ийн үнэлгээ нэг удаа 2.4 тэрбум ам.долларт хүрч байсан ч дараагийн санхүүжилтэд үнэлгээ үргэлжлэн буурч, 510 сая ам.доллар болж, 79%-иар буурсан байна.2022 онд бүртгэлд орно гэсэн мэдээ гарсны дараа одоо болгоомжтойгоор үргэлжлүүлэн хүлээхээр сонгож байна.
Нэгэн цагт дур булаам, дур булаам хуваалцсан аялалын түүх таалагдахаа больсон нь ойлгомжтой.Хөрөнгө оруулагчид, хэвлэл мэдээллийнхэн эхэндээ ямар их урам зоригтой байсан бол одоо жигшиж байна.
Энэ бүхний ард хилийн чанадад цахилгаан скутерээр төлөөлдөг “бичил аялал” үйлчилгээ юу болсон бэ?
Сүүлчийн милийн секси түүх
Хятадын ханган нийлүүлэлтийн сүлжээ + хамтын аялал + гадаад хөрөнгийн зах зээл нь гадаадад хөрөнгө оруулагчид анх удаагаа хамтын аялал жуулчлалын зах зээлд галзуурч байсан чухал шалтгаан юм.
Дотоодын унадаг дугуй хуваах дайн ид өрнөж байхад хилийн чанад дахь капитал түүнд агуулагдаж буй бизнесийн боломжуудыг мэдэрч, тохирох зорилтоо олжээ.
АНУ-д Лайм, Шувуу нарын төлөөлөл болсон оролцогчид өөр өөр хэрэглэгчдийн ойрын зайн аялалын хэрэгцээг хангах үүднээс зогсоолгүй унадаг дугуй, цахилгаан унадаг дугуй, цахилгаан скутер дээр төвлөрсөн "гурван хэсэгтэй аялалын багц" олсон байна.Төгс шийдэл.
Lime компанийг үндэслэгч Сун Вэйяо нэгэн ярилцлагадаа: “Цахилгаан скутеруудын эргэлтийн хувь хэмжээ маш өндөр бөгөөд хүмүүс “газарт хүрэхээс” өмнө ашиглахаар цаг авдаг.Хүн амын нягтаршил ихтэй газруудад скутер ашиглах түвшин өндөр байдаг.;мөн холын замд явахдаа хүмүүс цахилгаан тээврийн хэрэгслийг сонгох хандлагатай байдаг;Хотод спортоор хичээллэдэг хүмүүс дундын унадаг дугуй хэрэглэх хүсэл эрмэлзэлтэй байдаг."
“Өртгөө нөхөх тал дээр цахилгаан бүтээгдэхүүн илүү давуу талтай.Учир нь хэрэглэгчид бүтээгдэхүүнээ илүү сайн мэдрэхийн тулд илүү их мөнгө төлөхөд бэлэн байдаг ч батерейгаа солих эсвэл цэнэглэх зэрэг бүтээгдэхүүний өртөг өндөр байдаг."
Ганц эвэртний зохион бүтээсэн зураг төсөлд C байрлалын гол цөм нь зөвхөн жижиг талбай, хурдан хурд, хялбар жолоодлоготой төдийгүй технологи, байгаль орчныг хамгаалах шинж чанараараа нэмүү өртөг шингэсэн учраас цахилгаан скутер юм. .
Статистик мэдээллээс харахад 90-ээд оноос хойш АНУ-д жолооны үнэмлэхтэй хүмүүсийн эзлэх хувь 1980-аад онд 91% байсан бол 2014 онд 77% болж буурсан байна. Автомашингүй олон тооны хүмүүс байгаа нь нүүрстөрөгчийн хий багатай загварыг сурталчилж байна. дундын цахилгаан скутерууд нь шинэ мянганаас хойш байгаль орчныг хамгаалах хөдөлгөөний өсөлтийн суурьтай нийцэж байна.
Хятадын аж үйлдвэрийн салбарын "ерөөл" нь эдгээр гадаад платформуудыг "боловсорч гүйцэх" бас нэг чухал шалтгаан болсон.
Үнэн хэрэгтээ шувуу, шохой зэрэг компаниудын анх хэрэглэж байсан цахилгаан скутерууд нь ихэвчлэн Хятадын компаниудаас гаралтай.Эдгээр бүтээгдэхүүнүүд нь зөвхөн үнийн давуу талтай төдийгүй бүтээгдэхүүний илүү хурдан тохируулгатай, харьцангуй том үйлдвэрлэлийн гинжин хэлхээтэй экологи юм.Бүтээгдэхүүний шинэчлэлт нь сайн дэмжлэг үзүүлдэг.
Шохойг жишээ болгон авч үзвэл, скутерын эхний үеийн бүтээгдэхүүнээс дөрөв дэх үеийн скутер бүтээгдэхүүн худалдаанд гарах хүртэл гурван жил зарцуулсан боловч эхний хоёр үеийн бүтээгдэхүүнийг дотоодын компаниуд, гурав дахь үеийн бүтээгдэхүүнийг Lime бие даан зохион бүтээсэн. .Хятадын боловсорч гүйцсэн нийлүүлэлтийн сүлжээний системд найдаж байна.
"Сүүлчийн миль" түүхийг илүү дулаахан болгохын тулд Шохой, Шувуу нар "мэргэн ухааныг" ашигласан.
Зарим газарт Шохой, Шувууны хэрэглэгчид гадаа цахилгаан скутерийг шууд гэртээ аваачиж, шөнийн цагаар эдгээр скутерийг цэнэглэж, өглөө нь зориулалтын газарт буцааж өгөх боломжтой бөгөөд ингэснээр платформ хэрэглэгчдэд тодорхой хэмжээний төлбөр төлөх болно. Мөн асуудлыг шийдэхийн тулд. цахилгаан скутеруудын санамсаргүй зогсоолын .
Гэсэн хэдий ч дотоодын нөхцөл байдалтай адил АНУ болон Европт дундын цахилгаан скутерийг сурталчлах явцад янз бүрийн асуудал гарч ирэв.Тухайлбал, явган хүний зам, зогсоолын үүдэнд удирдлагагүй олон скутер байрлуулсан нь явган зорчигчдын хэвийн зорчиход сөргөөр нөлөөлж байна.Нутгийн зарим иргэдээс гомдол ирсэн.Мөн явган хүний зам дээр скутер унасан хүмүүс байгаа нь явган зорчигчдын хувийн аюулгүй байдалд заналхийлж байна.
Эпидемийн халдварын улмаас дэлхийн тээврийн салбарт ихээхэн хохирол учирсан.Сүүлийн миль замыг голчлон шийддэг нийтийн цахилгаан скутер хүртэл урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй бэрхшээлтэй тулгарсан.
Үндэсний хил хязгаараас үл хамааран ийм төрлийн нөлөөлөл гурван жилийн турш үргэлжилж, эдгээр аялал жуулчлалын платформуудын бизнест ихээхэн нөлөөлсөн.
Аялал жуулчлалын "сүүлийн миль"-ийн шийдэл болгон хүмүүс ихэвчлэн Шохой, Шувуу болон бусад тавцангийн метро, автобус гэх мэтээр тасалдсан бүтээгдэхүүнийг ашигладаг. Эпидемийн дараа нийтийн тээврийн бүх чиглэлд зорчигчдын тоо эрс буурч байна.
Хотын лабораторийн өнгөрсөн хаврын мэдээгээр Европ, Америк, Хятадын томоохон хотуудын нийтийн тээврийн зорчигчдын тоо 50-90%-иар огцом буурчээ;зөвхөн Нью-Йоркийн нутаг дэвсгэр дэх хойд метроны замын хөдөлгөөний урсгал 95% -иар буурсан;Хойд Калифорнийн системийн Бэй Аэриа хотын зорчигчдын тоо 1 сарын дотор 93%-иар буурсан байна.
Энэ үед “Lime and Bird” компанийн үйлдвэрлэсэн “тээврийн гурван иж бүрдэл” бүтээгдэхүүний хэрэглээ хурдацтай буурах нь гарцаагүй болов.
Нэмж дурдахад, цахилгаан скутер, цахилгаан унадаг дугуй эсвэл унадаг дугуй гэх мэт эдгээр аялалын хэрэгслүүдийг хуваалцах загварыг ашигладаг, халдварт өвчний вирусын асуудал хүмүүсийг илүү гүнзгий түгшүүртэй байдалд хүргэсэн тул хэрэглэгчид бусдын машинд хүрч чадахгүй гэдэгт итгэлтэй байж чадахгүй. зүгээр л хүрсэн.
McKinsey-ийн судалгаагаар бизнес эсвэл хувийн аялал ч бай "хамтын байгууламжид вирусын халдвар авахаас айх" нь хүмүүс бичил хөдөлгөөнт аялал хийхээс татгалзах гол шалтгаан болжээ.
Энэхүү үйл ажиллагаа буурсан нь бүх компанийн орлогод шууд нөлөөлсөн.
2020 оны намар дэлхий даяар 200 сая зорчигчийн тоонд хүрсний дараа Лайм хөрөнгө оруулагчдад тус компани тухайн оны гуравдугаар улиралд анх удаа эерэг мөнгөн урсгал, эерэг чөлөөт мөнгөн гүйлгээнд хүрч, ашигтай байх болно гэж хэлсэн. 2021 оны бүтэн жилийн турш.
Гэсэн хэдий ч тахлын нөлөө дэлхий даяар даамжирч байгаа тул дараагийн бизнесийн нөхцөл байдал сайжрахгүй байна.
Судалгааны тайланд дурдсанаар нийтийн цахилгаан скутер бүрийг өдөрт 4-өөс бага удаа ашиглах нь операторыг санхүүгийн хувьд тогтворгүй болгоно (өөрөөр хэлбэл хэрэглэгчийн төлбөр нь унадаг дугуй бүрийн ашиглалтын зардлыг нөхөх боломжгүй).
The Infomation сэтгүүлд бичсэнээр 2018 онд Bird's цахилгаан скутер өдөрт дунджаар 5 удаа ашиглагдаж, дундаж хэрэглэгч 3.65 доллар төлж байжээ.Шувууны баг хөрөнгө оруулагчдад тус компани жилд 65 сая долларын орлого, 19 хувийн ашиг олох замдаа орсон гэж мэдэгджээ.
Нийт ашиг 19% нь сайн харагдаж байна, гэхдээ энэ нь төлбөр, засвар, төлбөр, даатгал гэх мэт төлбөрийг төлсний дараа Бирд оффисын түрээс болон ажилтнуудын үйл ажиллагааны зардлыг төлөхөд ердөө 12 сая доллар л зарцуулах шаардлагатай гэсэн үг юм.
Хамгийн сүүлийн үеийн мэдээллээр 2020 онд Bird-ийн жилийн орлого 78 сая ам.доллар, цэвэр алдагдал 200 сая гаруй ам.доллар болсон байна.
Нэмж дурдахад, үүн дээр давхардсан үйл ажиллагааны зардал улам нэмэгдэж байна: нэг талаас, үйл ажиллагааны платформ нь зөвхөн бүтээгдэхүүнийг цэнэглэх, хадгалах үүрэгтэй төдийгүй эрүүл ахуйг нь хангахын тулд халдваргүйжүүлдэг;Нөгөөтэйгүүр, эдгээр бүтээгдэхүүн нь бусадтай хуваалцах, дизайн хийхэд зориулагдаагүй тул задлахад хялбар байдаг.Эдгээр асуудлууд нь платформын эхний үе шатанд нийтлэг биш боловч илүү олон хотод бүтээгдэхүүн тавигдах тусам энэ байдал илүү түгээмэл байдаг.
"Ихэвчлэн манай хэрэглээний цахилгаан скутерууд 3 сараас хагас жил хүртэл ажиллах боломжтой байдаг бол дундын цахилгаан скутеруудын дундаж наслалт 15 сар орчим байдаг нь бүтээгдэхүүнд илүү өндөр шаардлага тавьдаг."Эдгээр ганц эвэрт компаниудын бүтээгдэхүүн аажмаар өөрөө үйлдвэрлэдэг машинд шилжиж байгаа хэдий ч өртөг нь хурдан буурахад хэцүү хэвээр байгаа нь байнгын санхүүжилт байсаар байгаагийн нэг шалтгаан болж байгааг холбогдох үйлдвэрлэлийн чиглэлээр ажилладаг хүн мэргэжилтнүүд хэлэв. ашиггүй.
Мэдээжийн хэрэг, салбарын бага саад бэрхшээл байсаар байна.Шохой, Шувуу зэрэг платформууд нь салбарын тэргүүлэгчид юм.Хэдийгээр тэд тодорхой хөрөнгө, платформын давуу талтай ч бүтээгдэхүүн нь үнэмлэхүй тэргүүлэх туршлагагүй байдаг.Хэрэглэгчдийн өөр өөр платформ дээр ашигладаг бүтээгдэхүүний туршлага Тэдгээрийг сольж болох бөгөөд хамгийн сайн эсвэл хамгийн муу нь гэж байдаггүй.Энэ тохиолдолд автомашины тооноос шалтгаалан хэрэглэгчид үйлчилгээгээ өөрчлөхөд хялбар байдаг.
Тээврийн үйлчилгээнд асар их ашиг олох нь хэцүү бөгөөд түүхэнд үнэхээр тогтвортой ашиг орлоготой байсан цорын ганц компаниуд нь автомашин үйлдвэрлэгчид байсан.
Гэсэн хэдий ч цахилгаан скутер, цахилгаан унадаг дугуй, нийтийн унадаг дугуй зэргийг ихэвчлэн түрээслэдэг платформууд тогтвортой, том хэрэглэгчийн урсгалаар л бат бөх байр сууриа олж, сайн хөгжих боломжтой.Эпидеми дуусахаас өмнөх богино хугацаанд хөрөнгө оруулагчид болон платформууд ийм итгэл найдварыг олж харахгүй байна.
2018 оны 4-р сарын эхээр Мейтуан Mobike-ийг 2.7 тэрбум ам.доллараар бүрэн худалдаж авсан нь дотоодын "унадаг дугуй хуваалцах дайн"-ын төгсгөл болсон юм.
"Онлайн машин дуудах дайн"-аас үүдэлтэй дугуйн дундын дайн нь нийслэлийн галзуу үеийн бас нэгэн гайхалтай тулаан гэж хэлж болно.Зах зээлийг эзлэхийн тулд мөнгө үрж, мөнгө төлж, салбарын тэргүүлэгч, хоёр дахь нь нэгдэж, зах зээлийг бүрэн монопольчлох нь тэр үед дотоодын интернетийн хамгийн боловсронгуй зуршил байсан бөгөөд тэдгээрийн аль нь ч байгаагүй.
Тухайн үед төрд бизнес эрхлэгчдэд шаардлагагүй, орлого, орц, гарцын харьцааг тооцох боломжгүй байсан.Их хэмжээний хөрөнгө оруулалт авч, “сарын карт” үйлчилгээг нэвтрүүлж эхэлсний дараахан “Мобайк” багийнхан энэ үйл явдлын дараа сэргэж, их хэмжээний хохирол амссан гэдэг.Үүний дараа зах зээлд алдагдлын солилцоо бүр ч хяналтгүй болсон.
Автомашины онлайн үйлчилгээ эсвэл дундын унадаг дугуйн аль нь ч хамаагүй тээвэр, аялалын үйлчилгээ нь ашиг багатай, хөдөлмөр их шаарддаг салбар байсаар ирсэн.Зөвхөн платформ дээрх эрчимтэй үйл ажиллагаа нь үнэхээр ашигтай байж чадна.Гэсэн хэдий ч хөрөнгийн галзуу дэмжлэгтэйгээр бизнес эрхлэгчид "хөрслийн тулаан"-д орох нь гарцаагүй.
Энэ утгаараа Европ, АНУ-ын цахилгаан скутер нь дундын унадаг дугуйтай төстэй гэж хэлж болно, тэд хаа сайгүй венчур капиталын халуун мөнгөний “алтан үе”-д багтдаг.Хөрөнгийн хямралын үед ухаалаг хөрөнгө оруулагчид орлогын өгөгдөл болон орц-гаралтын харьцаанд илүү анхаарал хандуулдаг.Энэ үед цахилгаан мотортой нэг эвэрт унасан нь зайлшгүй төгсгөл юм.
Дэлхий нийт халдварт өвчинд аажмаар дасан зохицож, амьдрал аажмаар сэргэж байгаа өнөө үед тээврийн салбарт "сүүлийн миль"-ийн эрэлт хэрэгцээ байсаар байна.
McKinsey компани дэгдэлт гарсны дараа дэлхийн долоон томоохон бүс нутагт 7000 гаруй хүний дунд судалгаа явуулсан бөгөөд дэлхий дахин хэвийн байдалдаа орохын хэрээр дараагийн шатанд иргэдийн хувийн бичил тээврийн хэрэгслийг ашиглах хандлага 9%-иар нэмэгдэнэ. өмнөх эпидемийн үетэй.Бичил тээврийн хэрэгслийн дундын хувилбарыг ашиглах хандлага 12%-иар өссөн байна.
Мэдээжийн хэрэг, бичил аялалын салбарт сэргэх шинж тэмдэг ажиглагдаж байгаа ч ирээдүйн найдвар нь цахилгаан мотортой холбоотой эсэхийг хэлэхэд маш хэцүү байдаг.
Шуудангийн цаг: 2022 оны 11-р сарын 19