Нийтийн тээврийн нэг төрөл болох цахилгаан скутер нь жижиг хэмжээтэй, эрчим хүч хэмнэх, ашиглахад хялбар төдийгүй цахилгаан унадаг дугуйнаас хурдан байдаг.Тэд Европын хотуудын гудамжинд байрлаж, Хятадад маш богино хугацаанд нэвтэрсэн.Гэсэн хэдий ч олон газар цахилгаан скутер маргаантай хэвээр байна.Одоогийн байдлаар Хятад улс цахилгаан скутерийг олон нийттэй харилцах тээврийн хэрэгсэл гэж заагаагүй бөгөөд үндэсний болон үйлдвэрлэлийн тусгай дүрэм журам байдаггүй тул ихэнх хотод тэдгээрийг зам дээр ашиглах боломжгүй юм.Тэгвэл цахилгаан скутер түгээмэл байдаг барууны орнуудад нөхцөл байдал ямар байна вэ?Шведийн нийслэл Стокгольмоос авсан жишээ нь үйлчилгээ үзүүлэгчид, дэд бүтцийн төлөвлөлтчид болон хотын захиргаа хотын тээвэрт скутерын үүргийг хэрхэн хангахыг хичээж байгааг харуулж байна.
“Гудамжинд дэг журам байх ёстой.Эмх замбараагүй байдлын цаг дууслаа."Эдгээр хатуу үгсээр Шведийн Дэд бүтцийн сайд Томас Энерот энэ зун цахилгаан скутеруудын ашиглалт, ашиглалтыг дахин зохицуулах шинэ хууль санаачилжээ.Есдүгээр сарын 1-нээс эхлэн Шведийн хотуудын явган хүний замаар зогсохгүй нийслэл Стокгольм хотод цахилгаан скутер ашиглахыг хориглосон байна.Цахилгаан скутерийг зөвхөн тусгайлан заасан газарт байрлуулж болно;Замын хөдөлгөөний хувьд тэднийг унадаг дугуйтай адил авч үздэг."Эдгээр шинэ дүрмүүд нь ялангуяа явган хүний замаар явж буй хүмүүсийн аюулгүй байдлыг сайжруулах болно" гэж Энерот мэдэгдэлдээ нэмж хэлэв.
Шведийн түлхэлт нь Европт улам бүр түгээмэл болж буй цахилгаан мотоциклийн хууль эрх зүйн орчныг бүрдүүлэх анхны оролдлого биш юм.Ром саяхан хурдны хатуу зохицуулалтыг нэвтрүүлж, операторуудын тоог цөөрүүлсэн.Парис мөн өнгөрсөн зун GPS-ийн удирдлагатай хурдны бүсүүдийг нэвтрүүлсэн.Хельсинкийн эрх баригчид согтуу хүмүүсээс болж хэд хэдэн осол гарсны дараа шөнийн 00 цагаас хойш тодорхой шөнө цахилгаан скутер түрээслэхийг хоригложээ.Зохицуулалтын бүх оролдлогын чиг хандлага үргэлж ижил байдаг: хотын холбогдох захиргаа цахилгаан скутерийг хотын тээврийн үйлчилгээнд давуу талыг нь нуухгүйгээр оруулах арга замыг хайж байна.
Хөдөлгөөн нь нийгмийг хуваах үед
"Хэрэв та судалгааг харвал цахилгаан моторолтууд нийгмийг хоёр хуваадаг: та тэднийг хайрладаг эсвэл үзэн яддаг.Энэ нь хотуудын нөхцөл байдлыг хүндрүүлж байгаа хэрэг” гэжээ.Йохан Сундман.Стокгольмын тээврийн агентлагийн төслийн менежерийн хувьд тэрээр операторууд, хүмүүс болон хотын хувьд аз жаргалтай орчинг олохыг хичээдэг.“Бид скутеруудын сайн талыг олж хардаг.Жишээлбэл, тэд сүүлийн миль илүү хурдан туулах эсвэл нийтийн тээврийн ачааллыг бууруулахад тусалдаг.Үүний зэрэгцээ явган хүний зам дээр тээврийн хэрэгслээ ялгаварлан зогсоодог, хөдөлгөөнийг хязгаарласан хэсэгт хэрэглэгчид дүрмээ баримталдаггүй, хурд хэтрүүлдэггүй зэрэг сөрөг талууд бас бий” гэж тэрээр үргэлжлүүлэн хэлэв.Стокгольм бол Европын хот хурдан байгуулагдаж байгаагийн тод жишээ юм. цахилгаан скутер.2018 онд 1 сая хүрэхгүй хүн амтай нийслэлд 300 цахилгаан скутер байсан нь зуны дараа огцом өссөн тоо юм."2021 онд бид хамгийн их ачаалалтай үед хотын төвд 24,000 скутер түрээслүүлдэг байсан - улс төрчдийн хувьд тэвчихийн аргагүй үе байсан" гэж Сундман дурсав.Эхний ээлжинд хотын хэмжээнд скутерийн тоог 12 мянгаар хязгаарлаж, оператор компаниудад тусгай зөвшөөрөл олгох ажлыг чангатгасан.Энэ жил скутерийн тухай хууль есдүгээр сараас хэрэгжиж эхэлсэн.Сундманы үзэж байгаагаар ийм зохицуулалт нь хотын тээврийн дүр төрхөөр скутерийг тогтвортой байлгах зөв арга юм."Хэдийгээр тэд эхлээд хязгаарлалттай байсан ч эргэлзээтэй дуу хоолойг намсгахад тусалдаг.Өнөөдөр Стокгольм хотод хоёр жилийн өмнөхтэй харьцуулахад шүүмжлэл багасч, эерэг санал хүсэлт их байна."
Үнэн хэрэгтээ, Voi шинэ зохицуулалтыг шийдвэрлэхийн тулд хэд хэдэн алхам хийсэн.8-р сарын сүүлээр хэрэглэгчид удахгүй болох өөрчлөлтүүдийн талаар тусгай имэйлээр мэдсэн.Нэмж дурдахад, шинэ зогсоолуудыг Voi програм дээр графикаар тодруулсан."Зогсоол олох" функцийн тусламжтайгаар скутерийн хамгийн ойрын зогсоолыг олоход туслах функцийг хэрэгжүүлдэг.Нэмж дурдахад хэрэглэгчид одоо зогсоол дээр байгаа тээврийн хэрэгслийнхээ зургийг зөв зогсоолыг баримтжуулахын тулд апп-д байршуулах шаардлагатай болсон.“Бид хөдөлгөөнд саад учруулах биш харин сайжруулахыг хүсч байна.Зогсоолын сайн дэд бүтэцтэй бол цахим скутер нь хэний ч замд саад болохгүй, явган зорчигч болон бусад замын хөдөлгөөнийг аюулгүй, саадгүй өнгөрүүлэх боломжийг олгоно” гэж оператор хэлэв.
Хотуудын хөрөнгө оруулалт уу?
Германы скутер түрээсийн компани Tier Mobility ч ийм бодолтой байна.Стокгольм зэрэг 33 орны 540 хотод цэнхэр, оюу өнгөтэй гүйлтийн замууд гарч байна.“Олон хотод цахилгаан скутерийн тоог хязгаарлах, эсвэл зогсоолын талбай, ашиглалтын тусгай төлбөрийн талаар тодорхой зохицуулалт хийх талаар хэлэлцэж байгаа эсвэл аль хэдийн хэрэгжсэн.Ерөнхийдөө бид хот, хотын захиргааг харгалзан үзэхийг дэмжиж байна, жишээлбэл, ирээдүйд сонгон шалгаруулалтыг эхлүүлж, нэг буюу хэд хэдэн ханган нийлүүлэгчид лиценз олгох боломжтой.Зорилго нь хамгийн сайн ханган нийлүүлэгчдийг сонгох, ингэснээр хэрэглэгчдэд хамгийн өндөр чанарыг хангах, хоттой хамгийн сайн хамтран ажиллах явдал байх ёстой" гэж Tier компанийн Корпорацийн харилцаа холбооны захирал Флориан Андерс хэлэв.
Гэхдээ ийм хамтын ажиллагаа хоёр талдаа хэрэгтэй байгааг ч онцолсон.Тухайлбал, нэн шаардлагатай дэд бүтцийг цаг алдалгүй, цогцоор нь барьж, өргөтгөх."Цахилгаан скутер, унадаг дугуй, ачааны дугуйны хангалттай тооны зогсоол, сайн хөгжсөн дугуйн зам байгаа тохиолдолд л бичил хөдөлгөөнийг хотын тээврийн хэрэгсэлд оновчтойгоор нэгтгэх боломжтой" гэж тэр хэллээ.Цахилгаан скутерийн тоог нэгэн зэрэг хязгаарлах нь үндэслэлгүй юм.Парис, Осло, Ром, Лондон зэрэг Европын бусад хотуудыг дагаж, сонгон шалгаруулалтын явцад хамгийн өндөр стандарт, хамгийн сайн чанарын ханган нийлүүлэгчдэд лиценз олгох зорилготой байх ёстой.Ингэснээр зөвхөн өндөр түвшний аюулгүй байдал, аюулгүй байдлыг хангах боломжтой болно. Стандартуудыг үргэлжлүүлэн хөгжүүлж, хот орчмын бүс нутгуудад хамрах хүрээ, хангамжийг баталгаажуулах болно "гэж Андерс хэлэв.
Хамтарсан хөдөлгөөн бол ирээдүйн алсын хараа юм
Зохицуулалтаас үл хамааран хотууд болон үйлдвэрлэгчдийн хийсэн янз бүрийн судалгаагаар цахим скутер нь хотын хөдөлгөөнд хэмжигдэхүйц эерэг нөлөө үзүүлдэг болохыг харуулсан.Жишээлбэл, Тиер хотод саяхан явуулсан "иргэний судалгааны төсөл" нь өөр өөр хотуудын 8000 гаруй хүнээс судалгаа авахад скутер аялалын дунджаар 17.3% нь автомашины аяллыг орлодог болохыг тогтоожээ."Цахилгаан скутер бол хотын тээврийн хэрэгслийн тогтвортой сонголт бөгөөд автомашиныг сольж, нийтийн тээврийн сүлжээг нөхөх замаар хотын тээврийг нүүрстөрөгчгүй болгоход тусалдаг" гэж Андерс хэлэв.Тэрээр Олон улсын тээврийн форумаас (ITF) хийсэн судалгааг дурдав: Тээврийн системийн тогтвортой байдлыг сайжруулахын тулд 2050 он гэхэд идэвхтэй хөдөлгөөн, бичил хөдөлгөөн, нийтийн хөдөлгөөн зэрэг нь хотын тээврийн хэрэгслийн бараг 60 хувийг бүрдүүлэх ёстой.
Үүний зэрэгцээ Стокгольмын Тээврийн агентлагийн ажилтан Йохан Сундман цахилгаан скутер нь ирээдүйн хотын тээврийн хэрэгсэлд хатуу байр суурь эзэлнэ гэж үзэж байна.Одоогоор тус хотод өдөрт 25,000-50,000 скутер байдаг бөгөөд эрэлт хэрэгцээ нь цаг агаарын нөхцөл байдлаас шалтгаалан өөр өөр байдаг.“Бидний туршлагаас харахад тэдний тал хувь нь алхахыг орлодог.Харин нөгөө тал нь нийтийн тээврийн хэрэгслээр зорчих юм уу таксины богино аяллыг орлодог” гэж тэр хэллээ.Тэрээр ирэх жилүүдэд энэ зах зээл илүү боловсронгуй болно гэж найдаж байна.“Компаниуд бидэнтэй илүү нягт хамтран ажиллахын тулд асар их хүчин чармайлт гаргаж байгааг бид харсан.Энэ ч бас сайн хэрэг.Эцсийн эцэст бид бүгд хотын хөдөлгөөнийг аль болох сайжруулахыг хүсч байна."
Шуудангийн цаг: 2022 оны 12-р сарын 16